In dit traditionele laagseizoen voor de scheepvaart zijn krappe transportruimte, stijgende vrachtprijzen en een sterk laagseizoen sleutelwoorden op de markt geworden.Uit gegevens vrijgegeven door de Shanghai Shipping Exchange blijkt dat vanaf eind maart 2024 tot heden het vrachttarief van de haven van Shanghai naar de basishavenmarkt in Zuid-Amerika met 95,88% is gestegen, en het vrachttarief van de haven van Shanghai naar de basishaven markt in Europa is met 43,88% toegenomen.
Insiders uit de sector analyseren dat factoren zoals de verbeterde marktvraag in Europa en de Verenigde Staten en het aanhoudende conflict in de Rode Zee de belangrijkste redenen zijn voor de huidige stijging van de vrachttarieven.Met de komst van het traditionele piekseizoen voor de scheepvaart kunnen de prijzen voor containervervoer in de toekomst blijven stijgen.
De Europese verzendkosten zijn in een week tijd met ruim 20% gestegen
Sinds begin april 2024 is de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, gepubliceerd door de Shanghai Shipping Exchange, blijven stijgen.Uit gegevens die op 10 mei zijn vrijgegeven, bleek dat Shanghai's uitgebreide index voor vrachttarieven voor exportcontainers 2305,79 punten bedroeg, een stijging van 18,8% ten opzichte van de week ervoor, een stijging van 33,21% ten opzichte van 1730,98 punten op 29 maart, en een stijging van 33,21% ten opzichte van 1730,98 punten. 29 maart, wat hoger was dan dat in november 2023 vóór het uitbreken van de Rode Zeecrisis.Een stijging van 132,16%.
Onder hen kenden de routes naar Zuid-Amerika en Europa de grootste stijging.Het vrachttarief (zeevracht en zeevrachttoeslagen) dat vanuit de haven van Shanghai naar de basishavenmarkt van Zuid-Amerika wordt geëxporteerd, bedraagt 5.461 dollar/TEU (container met een lengte van 6 meter, ook bekend als TEU), een stijging van 18,1% ten opzichte van de voorgaande periode. en een stijging van 95,88% vanaf eind maart.Het vrachttarief (verzending en verzendkosten) dat vanuit de haven van Shanghai naar de Europese basishavenmarkt wordt geëxporteerd, bedraagt 2.869 dollar/TEU, een scherpe stijging van 24,7% ten opzichte van de week ervoor, een stijging van 43,88% ten opzichte van eind maart, en een stijging van 305,8% vanaf november 2023.
De persoon die verantwoordelijk is voor de scheepvaartactiviteiten van de wereldwijde digitale logistieke dienstverlener Yunqunar Logistics Technology Group (hierna “Yunqunar” genoemd) zei in een interview met verslaggevers dat vanaf eind april van dit jaar het gevoel kan worden dat zendingen naar Latijns-Amerika Amerika, Europa, Noord-Amerika en de vrachttarieven voor routes in het Midden-Oosten, India en Pakistan zijn gestegen, en de stijging was in mei zelfs nog uitgesprokener.
Uit gegevens die op 10 mei zijn vrijgegeven door Drewry, een onderzoeks- en adviesbureau voor de scheepvaart, blijkt ook dat de Drewry World Container Index (WCI) deze week (vanaf 9 mei) is gestegen naar $3.159/FEU (container met een lengte van 12 meter). komt overeen met 2022. Het steeg met 81% vergeleken met dezelfde periode vorig jaar en was 122% hoger dan het gemiddelde niveau van US$1.420/FEU vóór de epidemie in 2019.
Onlangs hebben veel rederijen, waaronder Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd, prijsverhogingen aangekondigd.Neem CMA CGM als voorbeeld.Eind april kondigde CMA CGM aan dat het vanaf 15 mei de nieuwe FAK-normen (Freight All Kinds) voor de route Azië-Noord-Europa zou aanpassen naar US$2.700/TEU en US$5.000/FEU.Voorheen waren ze verhoogd met 500 dollar/TEU en 1.000 dollar/FEU;op 10 mei kondigde CMA CGM aan dat het vanaf 1 juni het FAK-tarief zou verhogen voor vracht die vanuit Azië naar Scandinavische havens wordt verzonden.De nieuwe norm bedraagt maar liefst 6.000 dollar/FEU.Opnieuw verhoogd met $ 1.000/FEU.
Ke Wensheng, CEO van de mondiale scheepvaartgigant Maersk, zei in een recente conference call dat het vrachtvolume op de Europese routes van Maersk met 9% is toegenomen, voornamelijk als gevolg van de sterke vraag van Europese importeurs om voorraden aan te vullen.Het probleem van de krappe ruimte doet zich echter ook voor en veel verladers moeten hogere vrachttarieven betalen om vertragingen bij de lading te voorkomen.
Terwijl de verzendkosten stijgen, stijgen ook de prijzen voor goederentreinen tussen China en Europa.Een expediteur die verantwoordelijk is voor de goederentreinen tussen China en Europa vertelde verslaggevers dat de huidige vraag naar goederentreinen tussen China en Europa aanzienlijk is toegenomen, en dat de vrachttarieven op sommige lijnen met 200 tot 300 dollar zijn gestegen, en waarschijnlijk zullen blijven stijgen in de komende jaren. de toekomst.“De prijs van zeevracht is gestegen en de magazijnruimte en tijdigheid kunnen niet voldoen aan de vraag van de klant, waardoor sommige goederen worden overgebracht naar spoorwegvervoer.De transportcapaciteit per spoor is echter beperkt en de vraag naar scheepsruimte is op de korte termijn aanzienlijk toegenomen, wat zeker van invloed zal zijn op de vrachtprijzen.”
Het probleem van het containertekort keert terug
“Of het nu gaat om de scheepvaart of het spoor, er is een tekort aan containers.In sommige gebieden is het onmogelijk om dozen te bestellen.De kosten voor het huren van containers op de markt zijn groter dan de stijging van de vrachttarieven.”Een persoon uit de containerindustrie in Guangdong vertelde verslaggevers.
Hij zei bijvoorbeeld dat de kosten voor het gebruik van een 40HQ (40 voet hoge container) op de route China-Europa vorig jaar 500 tot 600 dollar bedroegen, en in januari van dit jaar opliepen tot 1.000 tot 1.200 dollar.Het is nu gestegen tot meer dan 1.500 dollar, en in sommige gebieden zelfs meer dan 2.000 dollar.
Een expediteur in de haven van Shanghai vertelde verslaggevers ook dat sommige overzeese werven nu vol staan met containers en dat er een ernstig tekort aan containers is in China.De prijs van lege dozen in Shanghai en Duisburg, Duitsland, is gestegen van 1.450 dollar in maart naar de huidige 1.900 dollar.
De persoon die verantwoordelijk is voor de bovengenoemde scheepvaartactiviteiten van Yunqunar verklaarde dat een belangrijke reden voor de stijging van de containerhuurprijzen is dat als gevolg van het conflict in de Rode Zee een groot aantal reders een omweg heeft gemaakt naar Kaap de Goede Hoop, dat zorgde ervoor dat de containeromzet minimaal 2-3 weken langer was dan normaal, met als gevolg lege containers.De liquiditeit vertraagt.
De trends op de mondiale scheepvaartmarkt (begin tot half mei), die Dexun Logistics op 9 mei publiceerde, wezen erop dat na de meivakantie de algehele situatie van het containeraanbod niet significant is verbeterd.Er is een wisselend tekort aan containers, vooral aan grote en hoge containers, en sommige rederijen blijven de controle op het gebruik van containers op Latijns-Amerikaanse routes versterken.Nieuwe containers made in China zijn voor eind juni geboekt.
In 2021, getroffen door de COVID-19-epidemie, daalde de buitenlandse handelsmarkt “eerst en steeg vervolgens”, en maakte de internationale logistieke keten een reeks onverwachte extreme toestanden door.De retourstroom van containers verspreid over de hele wereld verloopt niet soepel en de mondiale distributie van containers is ernstig ongelijk.Een groot aantal lege containers heeft een achterstand in de Verenigde Staten, Europa, Australië en andere plaatsen, en mijn land heeft een tekort aan exportcontainers.Daarom zitten containerbedrijven vol met orders en beschikken ze over volledige productiecapaciteit.Pas eind 2021 nam het tekort aan dozen geleidelijk af.
Met de verbetering van het containeraanbod en het herstel van de operationele efficiëntie op de mondiale scheepvaartmarkt was er van 2022 tot 2023 een buitensporige achterstand aan lege containers op de binnenlandse markt, totdat er dit jaar opnieuw een containertekort ontstond.
De vrachtprijzen kunnen blijven stijgen
Wat betreft de redenen voor de recente scherpe stijging van de vrachttarieven, analyseerde de persoon die verantwoordelijk is voor de bovengenoemde scheepvaartactiviteiten van YQN tegenover verslaggevers dat eerst de Verenigde Staten feitelijk de fase van voorraadafbouw hebben beëindigd en de fase van herbevoorrading zijn binnengegaan.Het transportvolume op de trans-Pacifische route is geleidelijk hersteld, wat de stijging van de vrachttarieven heeft gestimuleerd.Ten tweede hebben bedrijven die zich naar de Amerikaanse markt begeven, om mogelijke tariefaanpassingen door de Verenigde Staten te voorkomen, geprofiteerd van de Latijns-Amerikaanse markt, waaronder de auto-industrie, de infrastructuurindustrie, enz., en hebben zij hun productielijnen naar Latijns-Amerika overgebracht. , resulterend in een geconcentreerde explosie van de vraag naar Latijns-Amerikaanse routes.Er zijn veel rederijen Routes naar Mexico toegevoegd om aan de toegenomen vraag te voldoen.Ten derde heeft de situatie in de Rode Zee geleid tot een tekort aan hulpbronnen op de Europese routes.Van verzendruimtes tot lege containers: ook de Europese vrachttarieven stijgen.Ten vierde valt het piekseizoen van de traditionele internationale handel vroeger dan in voorgaande jaren.Normaal gesproken begint juni elk jaar met het overzeese zomerverkoopseizoen, en de vrachtprijzen zullen dienovereenkomstig stijgen.De vrachttarieven zijn dit jaar een maand eerder gestegen dan in voorgaande jaren, wat betekent dat het piekseizoen van dit jaar vroeg is aangebroken.
Zheshang Securities heeft op 11 mei een onderzoeksrapport uitgebracht met de titel “Hoe kunnen we de recente contra-intuïtieve stijging van de prijzen voor containervervoer bekijken?”Het verklaarde dat het aanhoudende conflict in de Rode Zee tot spanningen in de toeleveringsketen heeft geleid.Enerzijds hebben scheepsomleidingen geleid tot een toename van de scheepvaartafstanden.Aan de andere kant heeft de daling van de efficiëntie van de scheepsomzet geleid tot krappe containeromzet in havens, waardoor de spanningen in de toeleveringsketen verder zijn verergerd.Bovendien verbetert de marge aan de vraagzijde, verbeteren de macro-economische gegevens in Europa en de Verenigde Staten marginaal, en in combinatie met de verwachtingen voor stijgende vrachttarieven in het hoogseizoen, slaan vrachteigenaren van tevoren voorraden in.Bovendien is de Amerikaanse rederij een kritieke periode ingegaan waarin langetermijnovereenkomsten zijn getekend, en zijn rederijen gemotiveerd om hun prijzen te verhogen.
Tegelijkertijd is het onderzoeksrapport van mening dat het hoge concentratiepatroon en de industriële allianties in de containerscheepvaart een drijvende kracht hebben gevormd om de prijzen te verhogen.Zheshang Securities zei dat containerlijnvaartbedrijven voor de buitenlandse handel een hoge concentratiegraad hebben.Op 10 mei 2024 waren de tien grootste containerlijnvaartbedrijven goed voor 84,2% van de transportcapaciteit.Daarnaast zijn er brancheallianties en samenwerkingen tussen bedrijven ontstaan.Aan de ene kant is het in de context van een verslechterend vraag- en aanbodklimaat nuttig om de wrede prijsconcurrentie te vertragen door de afvaarten op te schorten en de transportcapaciteit te controleren.Aan de andere kant wordt verwacht dat, in de context van een verbeterende verhouding tussen vraag en aanbod, hogere vrachttarieven zullen worden gerealiseerd door gezamenlijke prijsstijgingen.
Sinds november 2023 hebben de Jemenitische Houthi-strijdkrachten herhaaldelijk schepen in de Rode Zee en aangrenzende wateren aangevallen.Veel scheepvaartgiganten over de hele wereld hebben geen andere keuze gehad dan de navigatie van hun containerschepen in de Rode Zee en de aangrenzende wateren op te schorten en hun routes rond Kaap de Goede Hoop in Afrika te wijzigen.Dit jaar escaleert de situatie in de Rode Zee nog steeds en zijn de scheepvaartaders geblokkeerd, vooral de toeleveringsketen Azië-Europa, die zwaar getroffen is.
Met betrekking tot de toekomstige trend van de containerscheepvaartmarkt zei Dexun Logistics dat, gezien de huidige situatie, de vrachttarieven in de nabije toekomst hoog zullen blijven, en dat rederijen al een nieuwe ronde van stijgingen van de vrachttarieven plannen.
“De containervrachttarieven zullen in de toekomst blijven stijgen.Ten eerste duurt het traditionele piekseizoen voor de overzeese verkoop nog steeds voort en worden in juli van dit jaar de Olympische Spelen in Europa gehouden, wat de vrachttarieven zou kunnen opdrijven;ten tweede is de voorraadafbouw in Europa en de Verenigde Staten feitelijk geëindigd, en de binnenlandse verkoop in de Verenigde Staten verhoogt ook voortdurend zijn verwachtingen voor de ontwikkeling van de detailhandelssector in het land.Als gevolg van de stijgende vraag en de krappe transportcapaciteit wordt verwacht dat de vrachttarieven op de korte termijn zullen blijven stijgen”, aldus de bovengenoemde bron uit Yunqunar.
Posttijd: 17 mei 2024
