Verzendkosten voor meerdere artikelen blijven stijgen!

In dit traditionele laagseizoen voor de scheepvaart zijn krappe scheepsruimte, sterk stijgende vrachtprijzen en een sterke dalperiode sleutelwoorden in de markt. Gegevens van de Shanghai Shipping Exchange tonen aan dat de vrachtprijs van de haven van Shanghai naar de belangrijkste havenmarkten in Zuid-Amerika sinds eind maart 2024 met 95,88% is gestegen, en de vrachtprijs van de haven van Shanghai naar de belangrijkste havenmarkten in Europa met 43,88%.

Branche-insiders analyseren dat factoren zoals de toegenomen marktvraag in Europa en de Verenigde Staten en het langdurige conflict in de Rode Zee de belangrijkste redenen zijn voor de huidige stijging van de vrachtprijzen. Met de nadering van het traditionele hoogseizoen voor de scheepvaart, zullen de prijzen voor containervervoer naar verwachting in de toekomst verder stijgen.

De verzendkosten binnen Europa zijn in één week met meer dan 20% gestegen.

Sinds begin april 2024 is de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, gepubliceerd door de Shanghai Shipping Exchange, blijven stijgen. Uit gegevens van 10 mei bleek dat de index voor de vrachtprijzen van exportcontainers in Shanghai 2305,79 punten bedroeg, een stijging van 18,8% ten opzichte van de week ervoor, een stijging van 33,21% ten opzichte van 1730,98 punten op 29 maart en een stijging van 132,16% ten opzichte van november 2023, vóór het uitbreken van de Rode Zee-crisis.

De grootste stijgingen werden waargenomen op routes naar Zuid-Amerika en Europa. Het vrachttarief (zeevracht en toeslagen) voor export vanuit de haven van Shanghai naar de belangrijkste havenmarkten in Zuid-Amerika bedraagt ​​US$ 5.461/TEU (container van 20 voet), een stijging van 18,1% ten opzichte van de vorige periode en een stijging van 95,88% ten opzichte van eind maart. Het vrachttarief (scheepvaart en toeslagen) voor export vanuit de haven van Shanghai naar de belangrijkste havenmarkten in Europa bedraagt ​​US$ 2.869/TEU, een forse stijging van 24,7% ten opzichte van de vorige week, een stijging van 43,88% ten opzichte van eind maart en een stijging van 305,8% ten opzichte van november 2023.

De verantwoordelijke voor de scheepvaartactiviteiten van de wereldwijde digitale logistieke dienstverlener Yunqunar Logistics Technology Group (hierna “Yunqunar” genoemd) verklaarde in een interview met journalisten dat vanaf eind april van dit jaar een toename merkbaar is in de vrachtprijzen voor zendingen naar Latijns-Amerika, Europa en Noord-Amerika, en voor routes naar het Midden-Oosten, India en Pakistan. Deze stijging was in mei zelfs nog sterker.

Uit gegevens die op 10 mei werden gepubliceerd door Drewry, een onderzoeks- en adviesbureau voor de scheepvaart, bleek dat de Drewry World Container Index (WCI) deze week (per 9 mei) steeg naar $ 3.159/FEU (container met een lengte van 40 voet), wat consistent is met 2022. Dit is een stijging van 81% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar en lag 122% hoger dan het gemiddelde niveau van $ 1.420/FEU vóór de epidemie in 2019.

Recentelijk hebben veel rederijen, waaronder Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd, prijsverhogingen aangekondigd. Neem CMA CGM als voorbeeld. Eind april kondigde CMA CGM aan dat de nieuwe FAK-tarieven (Freight All Kinds) voor de route Azië-Noord-Europa vanaf 15 mei zouden worden verhoogd naar US$ 2.700/TEU en US$ 5.000/FEU. Eerder waren deze al met US$ 500/TEU en US$ 1.000/FEU verhoogd. Op 10 mei kondigde CMA CGM aan dat de FAK-tarieven voor vracht die vanuit Azië naar Scandinavische havens wordt vervoerd, vanaf 1 juni verder zouden stijgen naar US$ 6.000/FEU. Opnieuw een verhoging van US$ 1.000/FEU.

Ke Wensheng, CEO van de wereldwijde scheepvaartgigant Maersk, zei onlangs tijdens een telefonische vergadering dat het vrachtvolume op de Europese routes van Maersk met 9% is gestegen, voornamelijk door de sterke vraag van Europese importeurs om hun voorraden aan te vullen. Er is echter ook een probleem ontstaan ​​met de beperkte ruimte, waardoor veel verladers hogere vrachtprijzen moeten betalen om vertragingen te voorkomen.

Terwijl de scheepvaartprijzen stijgen, nemen ook de prijzen voor goederentreinen tussen China en Europa toe. Een expediteur die verantwoordelijk is voor goederentreinen tussen China en Europa vertelde verslaggevers dat de huidige vraag naar goederenvervoer per trein aanzienlijk is toegenomen. De vrachtprijzen op sommige trajecten zijn met 200 tot 300 dollar gestegen en zullen naar verwachting verder stijgen. "De prijs van zeevracht is gestegen en de beschikbare opslagruimte en levertijden kunnen niet voldoen aan de vraag van de klant, waardoor sommige goederen overstappen op spoorvervoer. De capaciteit van het spoorvervoer is echter beperkt en de vraag naar scheepsruimte is op korte termijn aanzienlijk toegenomen, wat zeker van invloed zal zijn op de vrachtprijzen."

Het probleem van het containertekort keert terug.

“Of het nu om scheepvaart of spoorvervoer gaat, er is een tekort aan containers. In sommige gebieden is het onmogelijk om containers te bestellen. De kosten voor het huren van containers op de markt zijn hoger dan de stijging van de vrachtprijzen.” Dat vertelde een persoon uit de containerindustrie in Guangdong aan verslaggevers.

Hij gaf bijvoorbeeld aan dat de kosten voor het gebruik van een 40HQ-container (40 voet hoge container) op de route China-Europa vorig jaar tussen de 500 en 600 dollar bedroegen, wat in januari van dit jaar opliep tot 1.000 tot 1.200 dollar. Inmiddels zijn de kosten gestegen tot meer dan 1.500 dollar en in sommige gebieden zelfs boven de 2.000 dollar.

Een expediteur in de haven van Shanghai vertelde verslaggevers dat sommige overzeese opslagterreinen nu vol containers staan ​​en dat er een ernstig tekort aan containers in China is. De prijs van lege containers in Shanghai en Duisburg (Duitsland) is gestegen van 1.450 dollar in maart naar de huidige 1.900 dollar.

De verantwoordelijke voor de bovengenoemde scheepvaartactiviteiten van Yunqunar verklaarde dat een belangrijke reden voor de stijging van de containerhuurkosten is dat, vanwege het conflict in de Rode Zee, een groot aantal rederijen is uitgeweken naar Kaap de Goede Hoop. Hierdoor is de doorlooptijd van containers met minstens 2-3 weken langer dan normaal, wat resulteert in een tekort aan lege containers en een trage doorstroming van de liquiditeit.

Uit de wereldwijde trends in de scheepvaartmarkt (begin tot midden mei), gepubliceerd door Dexun Logistics op 9 mei, blijkt dat de algehele containerbeschikbaarheid na de meivakantie niet significant is verbeterd. Er is sprake van een wisselend tekort aan containers, met name grote en hoge containers, en sommige rederijen blijven de controle op het gebruik van containers op routes naar Latijns-Amerika versterken. Nieuwe containers uit China zijn al vóór eind juni geboekt.

In 2021, getroffen door de COVID-19-epidemie, kende de buitenlandse handelsmarkt een periode van "eerst een daling en vervolgens een opleving", en de internationale logistieke keten werd geconfronteerd met een reeks onverwachte extreme situaties. De retourstroom van containers die over de hele wereld verspreid waren, verliep niet soepel en de wereldwijde distributie van containers was ernstig ongelijk. Een groot aantal lege containers stond opgestapeld in de Verenigde Staten, Europa, Australië en andere landen, en mijn land kampte met een tekort aan exportcontainers. Containerbedrijven zaten daardoor vol met orders en hadden hun productiecapaciteit volledig benut. Pas tegen het einde van 2021 nam het tekort aan containers geleidelijk af.

Door de verbetering van het containeraanbod en het herstel van de operationele efficiëntie op de wereldwijde scheepvaartmarkt ontstond er van 2022 tot 2023 een buitensporig grote voorraad lege containers op de binnenlandse markt, met als gevolg dat er dit jaar opnieuw een containertekort is ontstaan.

Vrachtprijzen zullen mogelijk verder stijgen.

Wat betreft de redenen voor de recente sterke stijging van de vrachtprijzen, analyseerde de verantwoordelijke voor de bovengenoemde scheepvaartactiviteiten van YQN tegenover verslaggevers dat ten eerste de Verenigde Staten de fase van voorraadafbouw grotendeels achter zich hebben gelaten en de fase van voorraadopbouw zijn ingegaan. Het transportvolume op de trans-Pacifische route is geleidelijk hersteld, wat de stijging van de vrachtprijzen heeft aangewakkerd. Ten tweede hebben bedrijven die zich op de Amerikaanse markt richten, om mogelijke tariefverhogingen door de Verenigde Staten te vermijden, geprofiteerd van de Latijns-Amerikaanse markt, waaronder de auto-industrie, de infrastructuursector, enz., en hun productielijnen naar Latijns-Amerika verplaatst. Dit heeft geleid tot een explosieve toename van de vraag naar Latijns-Amerikaanse routes. Veel rederijen hebben routes naar Mexico toegevoegd om aan de toegenomen vraag te voldoen. Ten derde heeft de situatie in de Rode Zee geleid tot een tekort aan beschikbare ruimte op de Europese routes. Van scheepsruimte tot lege containers, ook de Europese vrachtprijzen stijgen. Ten vierde valt het hoogseizoen van de traditionele internationale handel dit jaar eerder dan voorheen. Normaal gesproken begint in juni het zomerseizoen voor de overzeese verkoop, en de vrachtprijzen stijgen dienovereenkomstig. De vrachtprijzen zijn dit jaar een maand eerder gestegen dan in voorgaande jaren, wat betekent dat het hoogseizoen voor de verkoop dit jaar eerder is aangebroken.

Zheshang Securities publiceerde op 11 mei een onderzoeksrapport getiteld "Hoe moeten we de recente, contra-intuïtieve stijging van de containerprijzen interpreteren?". Daarin werd gesteld dat het langdurige conflict in de Rode Zee heeft geleid tot spanningen in de toeleveringsketen. Enerzijds hebben omleidingen van schepen geleid tot langere transportafstanden. Anderzijds heeft de afname van de efficiëntie van de scheepsafhandeling geleid tot een krappe containerdoorvoer in de havens, wat de spanningen in de toeleveringsketen verder heeft verergerd. Daarnaast verbetert de marge aan de vraagzijde, vertonen de macro-economische cijfers in Europa en de Verenigde Staten een lichte verbetering en, in combinatie met de verwachting van stijgende vrachtprijzen in het hoogseizoen, slaan vrachteigenaren hun voorraden alvast in. Bovendien bevindt de Amerikaanse rederij zich in een cruciale periode voor het afsluiten van langetermijncontracten, waardoor rederijen de motivatie hebben om de prijzen te verhogen.

Tegelijkertijd stelt het onderzoeksrapport dat de hoge concentratie en de brancheallianties in de containervervoerssector een drijvende kracht vormen voor prijsstijgingen. Zheshang Securities meldt dat er een hoge mate van concentratie heerst onder de rederijen voor de internationale handel in containers. Op 10 mei 2024 waren de tien grootste rederijen goed voor 84,2% van de transportcapaciteit. Daarnaast zijn er brancheallianties en samenwerkingsverbanden tussen de bedrijven ontstaan. Enerzijds kan het, in een context van een verslechterende vraag-aanbodverhouding, helpen om de felle prijsconcurrentie af te remmen door afvaarten op te schorten en de transportcapaciteit te beheersen. Anderzijds wordt verwacht dat, in een context van een verbeterende vraag-aanbodverhouding, hogere vrachtprijzen kunnen worden behaald door gezamenlijke prijsverhogingen.

Sinds november 2023 hebben de Houthi-strijdkrachten in Jemen herhaaldelijk schepen in de Rode Zee en aangrenzende wateren aangevallen. Veel grote rederijen wereldwijd zagen zich genoodzaakt de vaart van hun containerschepen in de Rode Zee en de omliggende wateren te staken en hun routes om Kaap de Goede Hoop in Afrika heen te leiden. Dit jaar escaleert de situatie in de Rode Zee nog steeds en zijn de scheepvaartroutes geblokkeerd, met name de toeleveringsketen tussen Azië en Europa, die hierdoor zwaar getroffen is.

Wat de toekomstige trend van de containervervoersmarkt betreft, gaf Dexun Logistics aan dat de vrachtprijzen gezien de huidige situatie de komende tijd sterk zullen blijven en dat rederijen al een nieuwe ronde van prijsverhogingen plannen.

“De vrachtprijzen voor containers zullen in de toekomst blijven stijgen. Ten eerste is het traditionele piekseizoen voor overzeese verkopen nog steeds gaande, en de Olympische Spelen worden dit jaar in juli in Europa gehouden, wat de vrachtprijzen mogelijk verder zal opdrijven; ten tweede is de afbouw van voorraden in Europa en de Verenigde Staten in principe voorbij, en de binnenlandse verkoop in de Verenigde Staten blijft de verwachtingen voor de ontwikkeling van de detailhandel in het land verhogen. Door de stijgende vraag en de krappe transportcapaciteit zullen de vrachtprijzen naar verwachting op korte termijn blijven stijgen”, aldus de eerdergenoemde bron van Yunqunar.